上周参加了一场豪华的跑车嘉年华——车谷潮购·驾享嘉速。这场上海嘉定豪车嘉年华在上海国际赛车场举行，约20台全球顶级超跑齐聚赛道。
现场集结红旗金葵花、广汽昊铂、布加迪、科尼塞克、保时捷、法拉利等品牌精品豪车，总价值超3.7亿人民币。广汽昊铂SSR作为昊铂SSR作为中国首款量产纯电超跑，还被称为“中国第一超跑”身份出现。
现场热度最高的车型之一，肯定是法拉利F40。作为经典燃油超跑，搭载2.9升V8双涡轮增压发动机，最大功率478马力，扭矩577牛·米，0-100km/h加速4.1秒，极速324km/h。
其采用管状车架和碳纤维、Kevlar合成纤维等轻质材料，车重仅1089kg-1200kg，配备Brembo顶级刹车系统和5速手动变速箱，悬挂系统支持三段式车高调整。
广汽昊铂SSR与法拉利F40在上海国际赛车场狂飙，两辆车相差了差不多40年的时间，非常有意思。
昊铂SSR凭借电动超跑的性能优势在直线加速等方面表现突出，而法拉利F40作为经典燃油超跑在赛道操控和声浪体验上独具魅力。
试乘广汽昊铂SSR的感觉，除了超酷的蝶翼门外，还有就是超低的重心。昊铂SSR的蝶翼门采用全自动开合设计，没有传统门把手，只需按一下车身按钮，车门即可轻松打开。
在超跑性能的核心要素中 ，重心高度与电池布局直接决定车辆的动态极限。广汽昊铂SSR通过极致的工程创新，将这两项指标推至行业新高度。
昊铂SSR采用“下潜式电池舱+全碳纤座舱”的复合架构，整车重心高度仅385mm，较传统燃油超跑降低15%。其秘诀在于电池舱下沉技术。
电池组直接嵌入底盘中央通道，底部与地面距离仅120mm，形成“地板即电池”的集成结构，较传统布局重心下移80mm。
同时三电机四驱系统采用横向并联布局，电机厚度压缩至210mm，较传统纵置引擎高度减少40%，进一步压低车辆重心。
通过将电池组、电机、电控系统集中布置于车身中轴线，实现前后轴荷比48:52的黄金配重，配合1.68米超低车身高度，使车辆在高速弯道中侧倾角较竞品减少22%。
昊铂SSR性能非常强悍，全系搭载电动三电机四驱系统——最大功率达900kW（约1225马力），峰值扭矩1230N·m，0-100km/h加速仅需1.9秒。
数字底盘采用轻量化设计和高强度材料，配备先进传感器和控制系统，实现实时车辆状态监测与快速响应。
其采用全碳纤车身和电动蝶翼门设计，车身抗扭刚度超50000N·m/deg，并配备宁德时代高能量密度电池组，CLTC续航里程达506km。
在电动化时代，中国电动超跑已经敢与跃马蛮牛同场竞技，至少在直线上是这样。
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